与此相对应的是，本月初，台中至厦门的航班停飞了。这样，起始于去年7月两岸包机常态化的厦门与台湾直航的两条航线，就只剩至台北一条。笔者认为，两岸航班一停一增，标志着象征两岸基本实现“三通”的通航，在经历初始阶段的试探之后，进入相互适应阶段。

　　两岸通航、通邮、通商，有着特殊的历史背景和现实意义，固然不能单纯在商言商，但也不可能只讲义不谋利。毕竟，两岸经济交流合作，只有追求双赢，才有可能持久。细究之可以发现，台中飞厦门航班是搭机旅客减少所致。由于往返班次少，票价又比经厦金“小三通”转飞的船机模式贵，中台湾一带的台胞往返两岸和大陆游客赴台就只有两种选择：一是从金门经“小三通”中转；二是厦门台北直飞。因为前者便宜，后者便捷。

　　两岸包机常态化启动于去年7月。厦门与台湾直接往来的通道，除了经“小三通”中转和包机直航以外，今年以来，还先后有3艘台湾客滚船开通厦门与台中、澎湖的海上客轮航线。这3艘客滚船都采用不定期方式，据悉，前两艘开始陷入客源不足的尴尬。同是海上航线，厦门直航金门的码头自去年扩大为两个之后，今年航班又增加八分之一。一冷一热，更进一步说明，资本是逐利的。一切经济活动都归结于利，两岸通航也概莫能外。

　　从上述情况似可得出这么一个看法：两岸通航只有走向市场化，才能正常化。为什么在厦门台中航班停飞、客轮半歇的同时，厦门台北航班反而大增且实现了日常化？为什么在两岸海上直达客轮遇冷的同时，厦金“小三通”航班反而猛增？就是因为原有航班不能完全满足旅客的需求，客位经常处于供不应求的状态。 

　　两岸航班必须顺应市场的需要，才有正常的根基———这就是现实给予我们的启示。

　　当然，就厦门来说，局部航线、航班微调，改变不了厦门与台湾直接往来的重要口岸地位。随着“小三通”和包机的班次不断扩大，未来，厦门作为区域性对台重要通道的作用越来越凸显。